Как перевезти картину зимой

Летом перевозка картины по городу занимает час и почти ничем не грозит. Зимой тот же маршрут складывается из трёх опасных участков: выход на мороз, дорога с тряской и вход в тёплое помещение. На первом краска застывает и становится хрупкой, на втором её проверяют на прочность ухабы, на третьем на холодную поверхность выпадает вода. Каждый из этих рисков можно снять, если знать, откуда он берётся.

Что происходит с краской на холоде

Масляная, алкидная и акриловая краски при охлаждении проходят стеклование: из гибкой плёнки превращаются в жёсткую и хрупкую. Исследователи Смитсоновского института измеряли, где начинается этот переход:

На натянутом холсте краска всегда немного растянута. В тепле запас эластичности это прощает, а на холоде даже небольшая дополнительная деформация превышает предел, и плёнка трескается. Удар о борт кузова, прогиб холста при переноске, вибрация на ухабах: летом всё это проходит бесследно, зимой даёт сетку трещин. Авторы тех же исследований пришли к выводу, что значительная часть трещин в старой масляной живописи связана именно с холодом, а не с влажностью.

Дерево подрамника и клей при этом от холода не хрупнут. Слабое место картины на морозе именно красочный слой, а у современных работ особенно акриловый: он стекленеет раньше всех.

Конденсат: невидимая вода

Вторая беда зимы начинается в конце пути. Тёплый комнатный воздух несёт водяной пар, и любая поверхность холоднее точки росы собирает его на себе. В комнате с температурой +20 °C и влажностью 50 % точка росы около +9 °C. Картина, внесённая с мороза без упаковки, покрывается влагой, стекло в раме запотевает. Вода уходит в холст и грунт, под лак, в бумагу паспарту.

Поэтому упакованная картина должна прогреться медленно и целиком, не раскрываясь. Плёнка снаружи упаковки работает как барьер: влага выпадает на ней, а не на живописи. Единые правила Минкультуры требуют вскрывать ящики только в закрытом помещении с режимом, близким к музейному, а зимой, ранней весной и поздней осенью только на следующие сутки после того, как ящик внесли в помещение.

Документы и страховка

Перед упаковкой картину фотографируют с лица и с оборота, отдельно все заметные трещины, сколы рамы, ярлыки и надписи. Такой отчёт о состоянии нужен и вам, и перевозчику: после приезда его сравнивают с тем, что получилось. Музеи перед отправкой собирают комиссию, которая письменно решает, можно ли вообще перевозить вещь и как её упаковать. Дома роль комиссии играет реставратор: если краска уже шелушится, зимнюю перевозку лучше отложить.

Ценную работу страхуют на весь путь, по принципу «от гвоздя до гвоздя»: с момента, когда картину сняли со стены, до момента, когда её повесили на новом месте. В договоре с перевозчиком стоит записать температуру в кузове, время в пути и то, что картина едет без перевалок.

Упаковка

Порядок слоёв почти такой же, как у музеев, только ящик для домашней перевозки нужен не всегда.

1. Стекло. Если оно есть, его заклеивают специальной плёнкой, чтобы при ударе осколки не порезали живопись.
2. Лицевая сторона. Микалентная бумага или чистая ткань без ворса. Пузырчатая плёнка не должна касаться красочного слоя: на тёплом лаке она оставляет сотовый отпечаток.
3. Углы. Картонные уголки на все четыре угла рамы.
4. Амортизация. Пузырчатая плёнка пузырями наружу, в несколько слоёв.
5. Барьер от влаги. Сплошной слой полиэтилена, швы проклеены.
6. Тепло. Плиты утеплителя или утеплённый ящик.

Для ценной работы заказывают деревянный ящик. Музейные правила требуют делать крупные ящики из фанеры общей толщиной не меньше 12 мм, а края крышки уплотнять. На ящике отмечают верх и низ, вес и предупреждение не кантовать. Перевозить музейные предметы в мягкой таре, без жёсткого короба, правила запрещают. Холст на подрамнике не снимают и не скатывают ради удобства: это делает только реставратор. Как устроить картину на новом месте, рассказываем в статье о хранении картин маслом.

Машина и маршрут

Музейные правила допускают перевозку автомобилем только в закрытом фургоне. Ящики ставят по ходу движения и закрепляют неподвижно, картины на холсте везут вертикально. Для зимы к этому добавляются три условия.

• Тепло в кузове. Фургон с отоплением прогревают до погрузки, температура в нём должна быть близка к комнатной.
• Плавный ход. Пневматическая подвеска заметно снижает тряску, а водитель, который знает, что везёт, объезжает ямы.
• Никаких перевалок. Картина едет от двери до двери без ночёвки в машине и без промежуточного склада. Холодный склад по дороге сводит на нет всё утепление.

Самый короткий участок пути часто самый опасный: несколько десятков метров от подъезда до фургона. Машину ставят вплотную ко входу, двери кузова держат закрытыми до последнего, картину выносят последней и заносят первой. Переносят её вертикально, вдвоём, за раму, не касаясь холста.

Приезд и распаковка

Ящик или упакованную картину вносят в комнату, где она будет жить, и сутки не открывают. Распаковывают в той же комнате, на чистом столе или на мягких подкладках, сняв верхние слои по очереди. Затем осматривают лицевую сторону и оборот и сравнивают с фотографиями, сделанными перед отправкой. Музеи оформляют такую приёмку актом, где отмечают состояние каждого предмета. Дома достаточно фотографий и короткой записи в описи.

Если что-то повредилось, ничего не исправляйте сами. Сфотографируйте, соберите отпавшие фрагменты в конверт и вызовите реставратора.